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Maquette Bandai en injecté
Maquette sortie en 2012
Le Chikyū (ちきゅう) est un navire de forage scientifique japonais construit pour le Programme intégré de forage océanique (IODP). Le navire est conçu pour forer à 7 km sous le fond marin, là où la croûte terrestre est beaucoup plus fine, et dans le manteau terrestre, plus profondément que tout autre trou foré dans l'océan jusqu'à présent.
Bien que la profondeur prévue du trou soit nettement inférieure à celle du forage russe Kola Superdeep Borehole (qui a atteint 12 km de profondeur sur terre), les résultats scientifiques devraient être beaucoup plus intéressants, car les régions ciblées par Chikyū comprennent certaines des régions du monde les plus actives sur le plan sismique. D'autres trous profonds ont été forés par le navire de forage JOIDES Resolution dans le cadre du Deep Sea Drilling Project et du Ocean Drilling Program.
Le Chikyū a été construit pour la recherche scientifique géologique en eaux profondes, qui comprend désormais non seulement la recherche de zones sismiques dans la croûte terrestre, mais aussi de cheminées hydrothermales et d'hydrates de méthane sous-marins.
Le 16 novembre 2007, le Chikyū a commencé à forer le transect NanTroSEIZE [Reasonator search] comme prévu, atteignant 1 400 m sur le site d'un futur observatoire des fonds sous-marins. La première des quatre étapes de NanTroSEIZE s'est achevée en février 2008. L'ensemble du projet devait être achevé en 2012.
Le navire a été endommagé par le tremblement de terre et le tsunami de Tōhoku en 2011, le 11 mars 2011. Le navire était amarré à 300 m de la côte de Hachinohe, Aomori, mais il a été détaché par le tsunami et est entré en collision avec une jetée du port de Hachinohe. L'un des six stabilisateurs a été endommagé et un trou de 1,5 mètre s'est formé dans le fond. Les élèves d'une école primaire locale qui visitaient le navire au moment du tremblement de terre ont passé une nuit à bord et ont été secourus par des hélicoptères des Forces japonaises d'autodéfense le lendemain. Le navire a été réparé dans un dock à Shingū, Wakayama et a été remis en service en juin 2011.
Selon l'IODP, le 27 avril 2012, le Chikyū a foré jusqu'à une profondeur de 7 740 m sous le niveau de la mer, établissant ainsi un nouveau record mondial de forage en eaux profondes. Ce record a depuis été dépassé par la malheureuse unité mobile de forage en mer Deepwater Horizon, qui opérait sur le prospect Tiber dans le Mississippi Canyon Field, dans le golfe du Mexique (États-Unis), lorsqu'elle a atteint le record mondial de longueur totale pour un train de forage vertical de 10 062 m.
Le précédent record était détenu par le navire américain Glomar Challenger, qui a foré à une profondeur de 7 740 m sous le niveau de la mer.
Le 6 septembre 2012, le navire scientifique de forage en eaux profondes Chikyū a établi un nouveau record mondial en forant et en prélevant des échantillons de roche à plus de 2 111 mètres de profondeur au large de la péninsule japonaise de Shimokita, dans le nord-ouest de l'océan Pacifique. En outre, le forage du 27 avril 2012 a établi un record de profondeur de 6 960 m. Ce record est toujours valable.
Le Chikyu a été popularisé en 2006 comme pivot central du film catastrophe "La submersion du Japon", le remake du blockbuster du même nom sorti en 1973.
C'est probablement le grand succès de ce film qui a convaincu Bandai d'en sortir une maquette.
Un exemple d'assemblage à blanc :
La notice de montage :
La planche d'autocollant que Bandai préfère toujours aux décalcomanies :
Il s'agit d'une maquette au 700e conçue dans la tradition Bandai : grappes de couleurs différentes, moulage très fin avec d'excellents détails de surface et ajustements extrêmement précis, au point que les emboitages tiennent sans colle. Ajustements meilleurs que du Tamiya !
La contrepartie est que l'assemblage à la colle liquide est obligatoire, la colle classique n'ayant pas la place.
Ce genre de navire étant littéralement recouvert de passerelle, échelles, escaliers, j'ai aussitôt conçu et fait graver en 2016 deux grandes planches de PE :
Depuis, la 3D est arrivée, qui va entrainer le remplacement d'une partie de la PE...
Bruno
Maquette sortie en 2012
Le Chikyū (ちきゅう) est un navire de forage scientifique japonais construit pour le Programme intégré de forage océanique (IODP). Le navire est conçu pour forer à 7 km sous le fond marin, là où la croûte terrestre est beaucoup plus fine, et dans le manteau terrestre, plus profondément que tout autre trou foré dans l'océan jusqu'à présent.
Bien que la profondeur prévue du trou soit nettement inférieure à celle du forage russe Kola Superdeep Borehole (qui a atteint 12 km de profondeur sur terre), les résultats scientifiques devraient être beaucoup plus intéressants, car les régions ciblées par Chikyū comprennent certaines des régions du monde les plus actives sur le plan sismique. D'autres trous profonds ont été forés par le navire de forage JOIDES Resolution dans le cadre du Deep Sea Drilling Project et du Ocean Drilling Program.
Le Chikyū a été construit pour la recherche scientifique géologique en eaux profondes, qui comprend désormais non seulement la recherche de zones sismiques dans la croûte terrestre, mais aussi de cheminées hydrothermales et d'hydrates de méthane sous-marins.
Le 16 novembre 2007, le Chikyū a commencé à forer le transect NanTroSEIZE [Reasonator search] comme prévu, atteignant 1 400 m sur le site d'un futur observatoire des fonds sous-marins. La première des quatre étapes de NanTroSEIZE s'est achevée en février 2008. L'ensemble du projet devait être achevé en 2012.
Le navire a été endommagé par le tremblement de terre et le tsunami de Tōhoku en 2011, le 11 mars 2011. Le navire était amarré à 300 m de la côte de Hachinohe, Aomori, mais il a été détaché par le tsunami et est entré en collision avec une jetée du port de Hachinohe. L'un des six stabilisateurs a été endommagé et un trou de 1,5 mètre s'est formé dans le fond. Les élèves d'une école primaire locale qui visitaient le navire au moment du tremblement de terre ont passé une nuit à bord et ont été secourus par des hélicoptères des Forces japonaises d'autodéfense le lendemain. Le navire a été réparé dans un dock à Shingū, Wakayama et a été remis en service en juin 2011.
Selon l'IODP, le 27 avril 2012, le Chikyū a foré jusqu'à une profondeur de 7 740 m sous le niveau de la mer, établissant ainsi un nouveau record mondial de forage en eaux profondes. Ce record a depuis été dépassé par la malheureuse unité mobile de forage en mer Deepwater Horizon, qui opérait sur le prospect Tiber dans le Mississippi Canyon Field, dans le golfe du Mexique (États-Unis), lorsqu'elle a atteint le record mondial de longueur totale pour un train de forage vertical de 10 062 m.
Le précédent record était détenu par le navire américain Glomar Challenger, qui a foré à une profondeur de 7 740 m sous le niveau de la mer.
Le 6 septembre 2012, le navire scientifique de forage en eaux profondes Chikyū a établi un nouveau record mondial en forant et en prélevant des échantillons de roche à plus de 2 111 mètres de profondeur au large de la péninsule japonaise de Shimokita, dans le nord-ouest de l'océan Pacifique. En outre, le forage du 27 avril 2012 a établi un record de profondeur de 6 960 m. Ce record est toujours valable.
Le Chikyu a été popularisé en 2006 comme pivot central du film catastrophe "La submersion du Japon", le remake du blockbuster du même nom sorti en 1973.
C'est probablement le grand succès de ce film qui a convaincu Bandai d'en sortir une maquette.
Un exemple d'assemblage à blanc :
La notice de montage :
La planche d'autocollant que Bandai préfère toujours aux décalcomanies :
Il s'agit d'une maquette au 700e conçue dans la tradition Bandai : grappes de couleurs différentes, moulage très fin avec d'excellents détails de surface et ajustements extrêmement précis, au point que les emboitages tiennent sans colle. Ajustements meilleurs que du Tamiya !
La contrepartie est que l'assemblage à la colle liquide est obligatoire, la colle classique n'ayant pas la place.
Ce genre de navire étant littéralement recouvert de passerelle, échelles, escaliers, j'ai aussitôt conçu et fait graver en 2016 deux grandes planches de PE :
Depuis, la 3D est arrivée, qui va entrainer le remplacement d'une partie de la PE...
Bruno
